Een klant vertelt ons: "Het askoppel is ongeveer 0,8 N·m."
Dat klinkt als genoeg informatie om een koppeltester te kiezen. In de praktijk is dat meestal niet zo.
De eerste vragen die we zouden stellen zijn: Is 0,8 N·m het loopkoppel of het hoogste koppel? Wat gebeurt er als de as net begint te bewegen? Verandert het koppel tijdens de rotatie?
Een component die draait op 0,8 N·m kan 1,2 N·m nodig hebben om los te komen van rust. Later in dezelfde rotatie kan een afdichting, lager, tandwielinterface of een andere mechanische overgang een korte piek van 1,4 Nm opleveren.
Geen van die waarden is per se onjuist. Ze beschrijven verschillende onderdelen van hetzelfde mechanische gebeuren.
Dit onderscheid is belangrijk bij het testen van assen, lagers, bushings, afdichtingen, koppelingen, roterende verbindingen en andere mechanische assemblages. Het is ook belangrijk bij het kiezen van het koppelbereik, omdat het dimensioneren van een sensor op basis van normaal draaimoment alleen de werkelijke piek buiten het beoogde meetbereik kan plaatsen.
Een nuttige
Deze gids legt uit hoe je breakaway koppel, loopkoppel en piekkoppel kunt onderscheiden, hoe je een koppelhoekcurve leest, en waar we op letten bij het configureren van armaturen, snelheid, richting, uitlijning, sensorbereik en dataverzameling voor een rotatiecomponenttest.
Wat meet een askoppeltest eigenlijk?
In de eenvoudigste vorm meet een askoppeltest de rotatieweerstand van een component bij gecontroleerde beweging.
De DUT is gemonteerd in een armatuur, er wordt rotatie rond de functionele as toegepast en de koppelrespons wordt gemeten.
Wat we van de test nodig hebben, hangt af van het component.
Voor een lagerassemblage kan het koppel dat nodig is om te draaien de zorg zijn. Voor een roterende afdichting kan de loopweerstand belangrijker zijn. Voor een tandwielmechanisme kan één maximumwaarde ons heel weinig vertellen omdat de weerstand herhaaldelijk verandert met de hoekpositie.
Daarom helpt het, voordat een test wordt geconfigureerd, om de mogelijke metingen te scheiden:
| Measurement | Waar We naar kijken |
|---|---|
| Breakaway Torque | Weerstand terwijl het component begint te bewegen vanuit stilstand |
| Running Torque | Weerstand na start van rotatie |
| Piekkoppel | Hoogste koppel bereikt tijdens de gedefinieerde test |
| Gemiddeld koppel | Gemiddelde weerstand over een gespecificeerd gebied |
| Koppelvariatie | Hoeveel weerstand verandert tijdens rotatie |
| Hoekpositie | Waar een bepaald koppelmoment plaatsvindt |
| CW / CCW Koppel | Of gedrag verandert met de richting |
| Koppel-hoek Curve | De volledige koppelrespons bij rotatie |
Een "askoppeltest" betekent ook niet dat de DUT een kale as moet zijn. Dezelfde meetmethode kan worden gebruikt voor lagers, bushings, koppelingen, roterende afdichtingen, verbindingen, tandwielmechanismen, verstelassemblages en complete roterende componenten.
Eén onderscheid is het waard om vroeg te maken: dit artikel gaat over
Een motortest kan het uitgangskoppel, snelheid, vermogen en efficiëntie onder belasting karakteriseren. Hier is de vraag anders: Hoeveel weerstand produceert het component zelf wanneer het begint en blijft draaien?
Breakaway Torque: Wat gebeurt er aan het begin?
Beschouw een lager-en-afdichtingsasassemblage.
Ter illustratie, stel dat de DUT is gemonteerd, uitgelijnd en stil blijft voordat de test begint. De tester begint te draaien op de gedefinieerde snelheid.
Koppel stijgt.
De as staat nog steeds stil.
De meting bereikt:
1,05 N·m
De as begint te bewegen en het koppel daalt naar een veel lager bereik:
0,55–0,65 N·m
Dat initiële 1,05 N·m evenement is het breakaway koppel.
Breekkoppel—soms startkoppel genoemd in een productspecificatie—wordt geassocieerd met het overwinnen van de weerstand die aanwezig is bij de overgang van rust naar beweging.
Het verschil tussen breekkoppel en loopmoment kan uit verschillende hoeken komen: statische wrijving, afdichtingscontact, lagervoorbelasting, smeermiddelconditie, oppervlakteadhesie of mechanische interferentie.
Het belangrijkste onderdeel tijdens een daadwerkelijke test is om de oorzaak niet alleen uit het getal te nemen.
Als we een onverwacht hoge breakawaywaarde zien, bevestigen we eerst de testconditie: Was de DUT op dezelfde manier gemonteerd? Werd dezelfde startpositie gebruikt? Was het onderdeel gedurende dezelfde periode stationair geweest? Is er iets in het armatuur gegleden?
Pas nadat de afstelling is geregeld, wordt het koppelverschil nuttig voor het vergelijken van componenten.
Voor onze illustratieve DUT:
Breakaway: 1,05 N·m
Loopgebied: 0,55–0,65 N·m
Dat verschil zegt ons ook direct iets over de uitrustingskeuze: een koppelbereik rond de 0,6 N·m loopwaarde alleen al zou het verkeerde startpunt zijn.
Running torque is vaak een gebied, niet één getal
Zodra de as begint te bewegen, komt de kromming in het loopgebied.
Hier zien we vaak een andere vereenvoudiging in testverzoeken:
"Running torque: 0,6 N·m."
Dat zou een volkomen geldige specificatie kunnen zijn. Maar als we naar de daadwerkelijke curve kijken, kan de weerstand bewegen tussen 0,55 en 0,65 N·m in plaats van op een perfect vlakke 0,60 N·m-lijn te blijven.
Dat is normaal voor veel echte mechanische assemblages.
Een afdichting kan een breed wrijvingsbereik veroorzaken. Een tandwielmechanisme kan een herhalend patroon vertonen. Een lagerassemblage kan gedurende het grootste deel van een omwenteling stabiel blijven en vervolgens iets stijgen op één hoekpositie.
Afhankelijk van de testvereiste kan ons illustratieve loopgebied worden gerapporteerd als:
Mean: 0..60 N·m
Minimum: 0,55 N·m
Maximum: 0,65 N·m
Piek-tot-piek variatie: 0,10 N·m
Deze waarden zijn voorbeelden, geen acceptatielimieten.
De juiste rapportagemethode moet afkomstig zijn van de tekening, specificatie, testprocedure of technische doelstelling van de klant.
Daarom geven we er de voorkeur aan te verduidelijken wat "running torque" betekent voordat we de data-output configureren. Sommige klanten hebben één gemiddelde waarde nodig voor productie-inspectie. Andere hebben minimum-, maximum- en gemiddelde waarden nodig. Voor probleemoplossing of ontwikkelingswerk kan de volledige curve nuttiger zijn dan welke ook.
Breakaway torque is niet automatisch het piekkoppel
Dit onderscheid is makkelijk te missen.
Breekkoppel en piekkoppel zijn vaak dezelfde waarde omdat de grootste weerstand vaak optreedt wanneer het component net begint te bewegen.
Maar ze betekenen niet hetzelfde.
Breakaway torque identificeert een gebeurtenis.
Het vindt plaats bij de overgang van rust naar beweging.
Piekkoppel geeft een magnitude aan.
Het is simpelweg het hoogste gemeten koppel binnen de gedefinieerde test.
Stel dat een as het volgende produceert:
Breakaway: 1,05 N·m
en geen later punt overschrijdt die waarde.
In dit geval is het breekkoppel ook het piekkoppel.
Beschouw nu een andere DUT:
Breakaway: 0,90 N·m
Nadat de beweging begint, zakt het component rond 0,60 N·m. Bij 220° stijgt de weerstand echter tot:
1,20 N·m
Nu:
Breakaway Torque = 0,90 N·m
Piekkoppel = 1,20 N·m
Die piek van 1,20 N·m geeft ons een locatie om te onderzoeken. Het geeft niet automatisch aan of de oorzaak een lager, afdichting, tandwielinterface, interferentie, uitlijningsprobleem of iets anders is.
Dat is waar de koppelhoekcurve veel nuttiger wordt dan alleen de maximale waarde.
Een koppelhoekcurve lezen
Wanneer we de roterende testgegevens bekijken, is het maximale koppel meestal een van de eerste getallen die we zien.
Het antwoordt:
Hoe hoog werd het koppel?
De curve beantwoordt een andere vraag:
Waar is het gebeurd?
Terug naar onze illustratieve asassemblage.
Aan het begin van de test stijgt het koppel naar een
Zodra de as begint te bewegen, vestigt hij zich in een 0,55–0,65 N·m loopgebied.
Dan, nabij 168°, stijgt het koppel tot 0,92 N·m voordat het weer terugvalt in het normale loopband.
Als het rapport alleen opslaat:
Maximum Torque = 1,05 N·m
het 168°-event zou uit het resultaat verdwijnen.
De curve maakt het zichtbaar.
Wat we niet zouden doen, is de stijging van 0,92 N·m onmiddellijk een "lagerdefect" noemen. De data heeft dat niet bewezen.
In plaats daarvan geeft het ons een betere set vragen:
Verschijnt de stijging bij de volgende run weer rond 168°?
Blijft het hangen nadat de DUT is verwijderd en opnieuw gemonteerd?
Toont een andere steekproef hetzelfde patroon?
Komt het voor in beide rotatierichtingen?
De curve vernauwt het onderzoek. Het vervangt het niet.
Same Peak Torque. Ander mechanisch gedrag.
Een nuttig voorbeeld uit rotatietesten zijn twee componenten die dezelfde piekkoppellimiet passeren, maar zeer verschillende krommen produceren.
Ga ervan uit dat beide bereiken:
1,10 N·m
Component A toont een duidelijke initiële breakaway-gebeurtenis. Het koppel daalt dan en blijft binnen een relatief stabiele loopband.
Component B bereikt hetzelfde maximum, maar het loopgebied bevat een herhalende stijging en daling. Een hoekpositie veroorzaakt ook een smalle koppelpiek.
Als het inspectierecord alleen bevat:
Peak = 1,10 N·m
die twee componenten lijken identiek.
Ze gedragen zich niet identiek.
Dat betekent nog steeds niet dat Component B faalt. Een tandwiel- of geïndexeerd mechanisme kan bijvoorbeeld van nature periodieke weerstand veroorzaken. De tekening of testspecificatie moet ons vertellen wat acceptabel is.
Maar als het technische doel is om rotatiegedrag te vergelijken, heeft één maximale waarde het grootste deel van de nuttige informatie verloren gegooid.
Rotatiesnelheid is een testvoorwaarde
Een detail dat we altijd willen weten bij het bespreken van een roterend koppel is snelheid.
Een klant kan het volgende aanbieden:
Koppel: 2 N·m
Rotatie: 360°
maar laat rpm weg.
Voor sommige componenten is dat ontbrekende getal van belang.
Smeergedrag, afdichtingswrijving, viskeuze weerstand en dynamisch contact kunnen het gemeten koppel gevoelig maken voor rotatietoerental. Een test uitgevoerd bij 5 rpm mag daarom niet automatisch worden vergeleken met een test uitgevoerd bij 60 rpm.
Dat betekent niet dat elke DUT een betekenisvol verschil zal laten zien. Sommige zijn relatief ongevoelig over het relevante bereik.
De praktische regel is:
Als de snelheid verandert, behandel dit als een gewijzigde testconditie, tenzij de methode al anders heeft vastgesteld.
Wij raden geen universele "beste snelheid" aan voor het testen van het askoppel omdat er geen betekenisvolle waarde is die geldt voor elk lager, afdichting, koppeling of roterend mechanisme.
Gebruik de snelheid die is gedefinieerd door de productspecificatie, gevalideerde interne methode, technische vereiste of daadwerkelijke applicatiedoelstelling—en neem deze op in het testrecord.
CW en CCW zijn niet automatisch gelijkwaardig
Direction is een ander veld dat soms ontbreekt bij een initiële zoekopdracht.
Als de DUT in beide richtingen werkt, willen we weten of de test het volgende nodig heeft:
CW
CCW
of:
Beide
Een roterende assemblage kan het volgende tonen:
CW Breakaway: 0,82 N·m
CCW Breakaway: 0,96 N·m
Het loopgebied of de hoekpositie van een lokale top kan ook verschillen.
Afdichtingsoriëntatie, schroefdraad, lagercondities, voorspanning van de assemblage, tandwielgeometrie of andere asymmetrische mechanische kenmerken kunnen bijdragen aan richtingsverschillen.
Opnieuw vertelt de curve ons dat het gedrag veranderde. Het bewijst niet welk intern mechanisme de verandering heeft veroorzaakt.
Als beide richtingen belangrijk zijn in dienst, moeten beide normaal gesproken in de test worden gedefinieerd in plaats van aan te nemen dat de ene richting de andere vertegenwoordigt.
Fixture and Alignment: Where Good Sensors Produce Bad Tests
Een nauwkeurige koppelsensor garandeert geen geldige askoppeltest.
Sommige van de belangrijkste problemen doen zich voor voordat de sensor de beperkende factor wordt.
Uitlijnen op de functionele as
Met een eenvoudige as kan de rotatieas duidelijk zijn.
Met een volledige assembly is het misschien niet zo.
Een onregelmatige behuizing kan er zelfs als de daadwerkelijke as correct is gepositioneerd visueel uit het midden lijken. Het tegenovergestelde is ook mogelijk: de behuizing lijkt gecentreerd terwijl de functionele rotatieas niet is uitgelijnd met de tester.
We geven daarom om de functionele referentie—de middellijn van de as, de lageras, koppelingsas of een andere gedefinieerde montagereferentie—niet of het monster er gecentreerd uitziet op een foto.
Slechte uitlijning kan zijdelingse belasting, extra lagerweerstand, koppelkrachten of vervorming van het bevestigingsmateriaal in de meting veroorzaken.
Houd het onderdeel vast zonder het te veranderen
Het armatuur moet voorkomen dat de DUT beweegt, maar simpelweg harder aandraaien is geen goede oplossing.
We besteden bijzondere aandacht aan dunne behuizingen, lagersteunen, kunststof lichamen en componenten waarbij de klemkracht de interne voorspanning of geometrie kan veranderen.
Als het armatuur de DUT verandert, kan de sensor die verandering zeer nauwkeurig meten.
Het is nog steeds de verkeerde test.
Controleer het armatuur bij breakaway, niet alleen het draaiende koppel
Dit is een praktisch punt dat duidelijk wordt zodra het volledige koppelmoment wordt meegenomen.
Een armatuur kan perfect blijven terwijl de as op 0,60 Nm draait.
Dan bereikt breakaway 1,05 N·m en beweegt de DUT iets binnen de grip.
De resulterende curve kan er nog steeds schoon uitzien.
Om die reden moet de fixture-houdbaarheid worden gecontroleerd rond de
Controleer de herhaalbaarheid voordat een piek wordt gediagnosticeerd
Stel dat we diezelfde stijging van 0,92 N·m zien nabij 168°.
Voordat we bepalen wat het betekent, voeren we de test opnieuw uit.
Als de piek herhaaldelijk dicht bij dezelfde hoekpositie verschijnt, wordt hij veel nuttiger voor mechanisch onderzoek.
Als het naar 90°, dan 240° beweegt en dan helemaal verdwijnt, zouden we ook goed naar de testopstelling kijken.
Is de DUT versproken?
Is de starthoek gereproduceerd?
Is de montagepositie veranderd?
Was de snelheid identiek?
Is de as na het opnieuw monteren opnieuw uitgelijnd?
Dit is een van de redenen waarom herhaalbaarheid zo belangrijk is bij het gebruik van een
Een enkel ongewoon punt is een observatie.
Een herhaalbaar voorval onder gecontroleerde omstandigheden is veel sterker bewijs dat er een consistent mechanisch gedrag is dat het onderzoeken waard is.
Zelfs dan vertelt de curve ons waar te onderzoeken, niet automatisch wat is mislukt.
Waarom rotatiekoppeltests fout gaan
Wanneer een curve er niet goed uitziet, beginnen we meestal met de opstelling voordat we de DUT de schuld geven.
Armatuurverschuiving is een voor de hand liggend probleem, maar niet het enige. Een kleine asverplaatsing kan weerstand veroorzaken. Overmatig klemmen kan de constructie zelf veranderen. Verschillende startposities kunnen mechanische gebeurtenissen naar verschillende plaatsen in de vastgelegde data verplaatsen.
Snelheid moet ook consistent zijn.
Dan is er het koppelbereik.
Een systeem dat rond 0,6 N·m draaimoment is geselecteerd, kan perfect geschikt lijken totdat het eerste 1,2 N·m uitbraakmoment plaatsvindt.
Het moeilijke is dat verschillende van deze problemen nog steeds schone grafieken opleveren.
Schone data is niet per se geldige data.
Selecteer het koppelbereik rond het volledige evenement
Als een klant ons vertelt:
Draaikoppel: ongeveer 0,6 N·m
we zouden de sensor niet alleen op dat nummer selecteren.
We willen nog steeds weten:
Wat is het breekkoppel?
Wat is de hoogste verwachte piek?
Hoeveel variatie wordt per product verwacht?
Keer terug naar het voorbeeld dat in deze gids wordt gebruikt:
Running Region: 0,55–0,65 N·m
Breakaway: 1,05 N·m
Lokale piek: 0,92 N·m
Het simpelweg beschrijven van die DUT als een "0,6 N·m schacht" laat het evenement buiten beschouwing dat daadwerkelijk de minimale vereiste hoofdruimte bepaalt.
De tegenovergestelde benadering—het kiezen van een veel grotere sensor om veilig te zijn—is ook niet automatisch beter. De betekenisvolle metingen kunnen dan een zeer klein deel van het geselecteerde bereik beslaan.
Capaciteit, verwachte pieken, nauwkeurigheidsspecificatie, resolutie, normale werkzone en overbelastingslimiet moeten samen worden meegenomen.
Voor de gedetailleerde bespreking van bereikselectie, zie:
Hoe kies je het juiste koppelbereik voor een koppeltester
Voor het testen van as- en roterende componenten is de praktische conclusie eenvoudig:
Bepaal het meetsysteem niet alleen op koppel.
Een koppelmeter is meer dan alleen de koppelsensor
Zodra we de DUT en het mechanische incident kennen, wordt de discussie over apparatuur veel eenvoudiger.
We bekijken de volledige meetketen.
Koppelbereik: Dekt het breakaway, running, peak en verwachte variatie?
Beweging: Welke rotatiesnelheid en hoek zijn vereist?
Richting: CW, CCW, of beide?
Fixture: Waar kan de DUT eigenlijk worden vastgehouden zonder te verschuiven of te vervormen?
Uitlijning: Wat is de functionele rotatieas?
Data: Is een piekwaarde voldoende, of heeft de engineer koppel tegen hoek nodig?
Daarom kunnen twee componenten met hetzelfde maximum van 2 N·m verschillende testconfiguraties vereisen.
Een eenvoudige roterende verbinding heeft mogelijk slechts een gecontroleerde beweging van 90° en een piekresultaat nodig.
Een ander onderdeel kan meerdere omwentelingen, lage snelheid bewegen, een aangepaste armatuur, CW/CCW-vergelijking en een gedetailleerde koppelhoekcurve vereisen.
Zelfde nominale capaciteit.
Andere test.
Waar we deze tests in de praktijk zien
Het meetprincipe is vergelijkbaar bij veel mechanische producten, maar het nuttige resultaat verandert met de DUT.
Lagers, Bushings en Seals
Deze toepassingen brengen vaak breakaway- en loopkoppel in dezelfde test.
Een lager- of afdichtingsassemblage kan een merkbare startgebeurtenis hebben, gevolgd door een veel lager loopgebied. Smering, voorspanning, contactconditie en conditioneringsgeschiedenis kunnen allemaal van belang zijn, dus de testprocedure moet deze variabelen onder controle houden wanneer monsters worden vergeleken.
assen, koppelingen en roterende verbindingen
Hier zijn we vaak geïnteresseerd in de vraag of weerstand consistent blijft tijdens de functionele beweging.
Een enkele piek kan nuttig zijn voor een eenvoudige specificatie, maar een koppelhoekcurve wordt waardevoller wanneer de verbinding strak aanvoelt of alleen weerstand produceert op een bepaalde positie.
Uitlijning en ontwerp van de armatuur worden ook belangrijk naarmate de DUT-geometrie minder symmetrisch wordt.
Tandwielen en Afstelmechanismen
Een herhalend koppelpatroon is niet automatisch een probleem.
Een tandwielmechanisme kan van nature periodieke veranderingen veroorzaken terwijl de mechanische interfaces draaien. Een afstelmechanisme kan opzettelijk verschillende weerstand hebben in verschillende delen van zijn beweging.
Voordat we de grafiek beoordelen, moeten we weten wat het product moet doen.
Dat klinkt basic, maar voorkomt een veelgemaakte fout: de vlakste koppelcurve automatisch als de "beste" beschouwen.
Voor vs. Na duurzaamheid: meer vergelijken dan het maximum
Roterend koppelonderzoek wordt vooral nuttig wanneer we hetzelfde mechanisch gedrag voor en na cyclus vergelijken.
Beschouw een illustratieve assembly.
Baseline
Breakaway: 0,82 N·m
Running Region: 0,55–0,62 N·m
Na het cyclen
Breakaway: 0,98 N·m
Running Region: 0,65–0,73 N·m
De weerstand is veranderd.
De koppeltest vertelt ons niet automatisch of de oorzaak slijtage, smeermiddelherverdeling, afdichtingsgedrag, oppervlakteveranderingen, voorspanning of mechanische verzakking is. Dat vereist kennis van het product en vaak extra inspectie.
Beschouw nu een ander geval waarin het maximale koppel nauwelijks verandert, maar er een nieuwe stijging verschijnt rond 210° na het cyclen.
Een piek-only vergelijking kan het missen.
Door de baseline- en post-cyclingcurve over elkaar te leggen, zie je niet alleen
Alle waarden in deze voorbeelden zijn illustratief en geen acceptatiecriteria.
Definieer deze ingangen voordat je om een koppeltester vraagt
Een verzoek dat zegt:
"We hebben een 10 N·m as koppeltester nodig."
geeft ons een capaciteit.
Het geeft ons nog geen volledige test.
Voor het selecteren van apparatuur zijn deze invoer veel nuttiger:
DUT: As / Lager / Koppeling / Afdichting / Roterende Assemblage / Overig
DUT Afmetingen: _____
As / Roterende interface: _____
Verwacht breekkoppel: _____ N·m
Normaal draaimoment: _____ N·m
Hoogste verwachte piek: _____ N·m
Rotatie: _____° / Continu
Richting: CW / CCW / Beide
Rotatiesnelheid: _____ rpm
Vereist resultaat: Breakaway / Running / Piek / koppelhoek curve
Armatuur / Montagevereiste: _____
Duurzaamheid / herhaald cyclus: _____
Als het verwachte koppel nog niet bekend is, weerhoudt dat ons er niet van om de toepassing te bespreken. Een DUT-tekening, interfaceafmetingen, foto's, bestaande testgegevens of representatief monster kunnen helpen om de volgende stap te definiëren.
Het doel is om het koppelbereik, de fixture, beweging en data rondom het echte component te configureren—niet om het component in een machine te dwingen die uit één nummer is geselecteerd.
FAQ
Wat is een askoppeltest?
Een askoppeltest meet de rotatieweerstand of koppelrespons van een as of roterende assemblage onder gedefinieerde beweging. Afhankelijk van de toepassing kan het vereiste resultaat uitvallen als breekkoppel, loopkoppel, piekkoppel, koppelvariatie of een volledige koppelhoekcurve.
Wat is het verschil tussen breekkoppel en loopkoppel?
Breekkoppel wordt geassocieerd met het starten van beweging vanuit rust. Loopkoppel beschrijft de rotatieweerstand nadat de beweging is begonnen. De twee kunnen verschillen omdat de mechanische toestand in rust niet noodzakelijk dezelfde is als die tijdens voortdurende beweging.
Is breekkoppel hetzelfde als piekkoppel?
Niet per se. Breakaway identificeert het koppelmoment wanneer de beweging begint. Het piekkoppel is de hoogste gemeten waarde tijdens de gedefinieerde test. Breakaway kan de piek zijn, maar een gebeurtenis met hoger koppel kan later in de rotatie optreden.
Hoe meet je het roterende koppel?
De DUT is gemonteerd in een geschikte armatuur, uitgelijnd met de functionele rotatie-as, en onderworpen aan gecontroleerde rotatiebewegingen terwijl het koppel wordt gemeten. Wanneer hoekpositie belangrijk is, kunnen koppel en hoek samen worden geregistreerd om een koppelhoekcurve te creëren.
Hoe kies ik het juiste koppelsensorbereik?
Start met het volledige koppelevenement. Definieer het verwachte breekkoppel, het normale loopgebied, de hoogste piek, productvariatie en de vereiste meetprestaties. Het selecteren van de sensor alleen op basis van het draaiende koppel kan het evenement missen dat daadwerkelijk het vereiste bereik bepaalt.
Laatste gedachten
Wanneer iemand ons één koppelwaarde geeft voor een roterend component, is onze volgende vraag meestal:
Welke koppelwaarde is het?
Breakaway vertelt ons wat er gebeurt als de beweging begint. Draaimoment beschrijft de weerstand nadat het onderdeel is in beweging. Piekkoppel identificeert het hoogste moment. De koppelhoekcurve toont waar die gebeurtenissen plaatsvinden.
Vervolgens kijken we naar de omstandigheden rondom de meting: snelheid, richting, startpositie, uitlijning, fixture en sensorbereik.
Dat is het verschil tussen het kiezen van een koppeltester op basis van capaciteit en het configureren van een koppeltest rond de daadwerkelijke DUT.
Definieer eerst het mechanische evenement. Selecteer als tweede het meetsysteem.
Bespreek je rotatiekoppeltest
Een as, lager, koppeling, afdichting of een ander roterend onderdeel testen?
Stuur ITM-LAB de DUT-afmetingen, roterende interface, verwachte breakaway/loop/piekkoppel, rotatiehoek, richting, snelheid, armatuurvereisten en vereiste testresultaat.
We kunnen die inputs gebruiken om het koppelbereik, de fixture, gecontroleerde beweging, hoekmeting en dataconfiguratie rondom de daadwerkelijke toepassing te evalueren.
